北京市公交调度指挥中心监控大厅(中国经济网记者李焱摄)

　　北京奥运会开幕式结束后，仅仅75分钟，数万名观众就疏散完毕。在“鸟巢”附近的公交站，28条奥运会公交专线早已等候在此，观众们踏上了一路畅通的回家路。

　　据了解，当晚奥运主会场附近共出动了1000多辆公交车，从晚上12点忙碌到凌晨3点，保障所有观众和演员们顺利到家。在这背后，北京交通大学参与开发的“北京公交集团运营组织与调度系统项目”功不可没。

　　2006年10月启动，2007年10月试运营，2008年8月1日正式运行，历时两年的科研攻关，使得北京公交彻底告别了传统的“纸质”调度系统，搭上了“信息化”的高速列车。在北京公交实时监控总中心，工作人员聚精会神地盯着电脑屏幕，上面一个个红色亮点缓缓移动。“每一个小亮点，代表的就是一辆公交车。”项目成员之一、北京交通大学教师马继辉介绍，每辆公交车都安装了GPS全球定位系统，数据实时传输到调度台和监控位置，在电脑上就能看到所有车。

　　34条奥运公交专线、3500多辆公交车，在系统的统一调度下有序运行，把人们从北京的四面八方输送到奥运场馆。据初步估计，奥运会期间全市各场馆高峰日人流聚集量115万人次，奥林匹克公园日最高观众人数将达41.4万人次，足球等大型赛事要求疏散时间不超过90分钟。如此大的客流量，如此严格的疏散时间限制，考验着系统的承受能力。

　　目前，北京交通大学20余名师生正在辛勤工作，为系统的正常运行提供智力支持和技术服务。“课题组师生立足于北京智能公共交通的长远发展需要，立足于服务北京2008奥运的交通需要，把这个挑战当作锻炼和成长的机遇，勇于克服困难，不断创新。”北京交通大学交通运输学院副院长关伟说。